21世紀經濟報道特約記者錢伯彥，記者張明艷 報道

10月15日，據環球時報轉引《泰晤士報》寶馬集團已決定將MINI品牌電動車型產線從其母廠——英國牛津考利工廠轉移至中國，該產線轉移計劃將于今年年底起正式生效。

此時距離2019年7月首輛電動版MINI從牛津工廠下線僅過去了三年時間。

寶馬方面官方至今并未就此事發表聲明。

據悉，根據MINI品牌總裁斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）的計劃，除MINI現有的電動版車型之外，數周之前發布的全新電動概念車型MINI Aceman也將由中國方面負責生產，而MINI旗下的另一知名車型MINI Countryman的電動版，根據此前的規劃則被寶馬轉移至德國萊比錫工廠生產。

牛津市議會主席、議員蘇珊·布朗當天表示，市議會與牛津居民一樣對該計劃以及工廠的未來感到不安。

不過，丟失了所有電動車型產線的牛津工廠并未面臨產能過?；蛟趯汃R生產網絡之中被空置的尷尬處境。寶馬方面將安排牛津工廠繼續專注于傳統燃油車型的生產，包括除MINI電動車型和MINI Countryman之外的所有車型，這也意味著牛津工廠將進一步確立該廠在MINI全球生產網絡中的核心地位——即便這將以牛津工廠犧牲電動化轉型為代價。

早在2021年11月，母公司寶馬集團首次正式公布了MINI品牌的未來戰略規劃，并制定了截至2027年電動車型銷量占MINI總銷量一半、2025年推出MINI品牌最后一款燃油車型以及2030年實現MINI品牌所有品線完全電動化等一系列時間節點。MINI品牌也將成為寶馬集團旗下首個完成純電轉型的子品牌。

根據戰略規劃，2023年將推出全新MINI Countryman的燃油版本以及2025年推出的MINI Convertible都將納入牛津工廠的生產序列。寶馬集團借此承諾，牛津考利工廠以及英國仍將是MINI品牌的故鄉。

另一方面，預計將于2023年初推出的新一代純電首款車型（即MINI Aceman）以及MINI Countryman的電動版本生產則分別安排在了中國和德國。按照MINI品牌總裁沃斯特的表述，聚焦于燃油車型生產的牛津工廠并未做好電動化轉型的準備，且需要翻新和投資。

目前英國牛津考利工廠年產能為4萬輛且僅有一條產線。沃斯特表示在同一條產線上同時進行燃油車型和電動車型的混合生產效率低下。這也意味著目前專注于燃油車型生產的牛津工廠至少在2030年全廠翻新并進行電動化適配之前，已經沒有了拿下寶馬集團任何電動車型生產的可能性。

根據牛津市議會與寶馬集團的協商顯示，寶馬方面將確保牛津工廠在2040年之前完成零碳生產的徹底轉型。

雖然沃斯特否認了英國脫歐之后帶來的供應鏈問題以及英國汽車產業鏈的薄弱是導致牛津工廠丟掉電動車型的原因，但是外界普遍認為中國齊全的電動汽車產業鏈是MINI花落中國的主要原因。

過去兩年牛津工廠一直受到供應鏈問題的巨大沖擊，今年3月9日至18日牛津考利工廠就因芯片危機和俄烏沖突之后的汽車線束斷供而不得不停工一周有余，去年4月該工廠同樣因芯片危機而停工三日。

此外處于英國本土東北部的該國唯一一家規劃中的動力電池工廠Britishvolt也是決定寶馬集團作出決策的關鍵之一。該動力電池工廠盈利與否幾乎完全取決于英國約翰遜政府曾經承諾的2億英鎊財政補貼。不過隨著約翰遜政府的倒臺以及新任首相特拉斯在一攬子政策上進退失據，寶馬集團顯然已經不對Britishvolt能夠最終成行抱有期待。若資金無法到位，預計Britishvolt將于今年圣誕節宣布破產。

寶馬在電動MINI問題上拋棄英國、選擇中國與該集團在2017年的表態形成鮮明對比。彼時寶馬方面宣布牛津工廠將優先獲得電動MINI的生產權，這是寶馬對英國汽車產業的“信任票”，也是對牛津工廠約4000名員工的妥協——遺憾的是，寶馬集團如今撕毀了那張“信任票”。

對英國汽車產業投下不信任票的還有六年之前出走英國的本田汽車。2016年，作為英國本土產能冠軍的本田汽車放棄了在英國進行電動汽車生產的計劃，在關閉英格蘭南部的斯溫頓工廠之后將產線搬回了日本本土，并直接導致近3000名英國工人失業。

與屢次被拋棄的英國汽車產業形成對比的則是中國的電動汽車產業。

從英國轉移出走的產能預計將由寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車于張家港市負責生產，但也不排除由長城汽車在保定進行部分生產。

2019年，由長城汽車和寶馬集團各持股一半的光束汽車成立，項目投資51億元。雖然光束汽車至今未有任何量產車型發布，該公司也普遍被認為僅僅是寶馬借殼進行低成本生產的幌子，但MINI品牌電動車型的產線花落光束汽車幾乎沒有懸念。沃斯特表示，電動版MINI的生產需要借助長城汽車的生產經驗，同時沃斯特也沒有否認MINI電動版將與長城旗下的歐拉品牌和魏派聯合生產的可能。

值得注意的是，雖然中國市場長年以來都是寶馬集團最重要的單一市場，但是僅就MINI品牌而言，2021年該品牌30.2萬輛的全球銷量之中英國、德國市場分別以4.6萬輛和4.3萬輛為冠亞軍市場，而3.05萬輛銷量的中國市場則處于較次要的位置。這也意味著，墻外開花的國產MINI車型或將進一步推高中國的汽車出口量并穩固中國全球第二大汽車出口國的地位。

關于中國制造的電動MINI能否在歐洲市場繼續受到歡迎，沃斯特對此表示樂觀，畢竟英國消費者熱愛的寶馬iX3同樣來自中國沈陽。